根据终端销量（上险量）数据，9月中国乘用车终端销量2,130,551辆，环比上涨10%。其中新能源车终端销量达110.7万辆，环比上涨9.5%，再创历史新高。9月新能源车渗透率达52%，与8月基本持平。

燃油车终端销量102.3万辆，环比上涨10.6%，这是继1月份后，时隔8个月燃油车终端销量再次突破百万辆。但9月燃油车终端销量同比仍下滑19.5%，这已经是燃油车市场连续8个月同比出现下滑。

TOP20车型榜中，合资燃油车仅剩5款，而且曾经霸榜的日系车，如今只剩轩逸一款独苗，丰田RAV4、凯美瑞、卡罗拉等均落榜，德系车占据4款，迈腾、速腾、探岳终端销量均上涨超24%，而曾经位居前三的朗逸，终端销量大降20%首次落榜。

TOP20品牌榜中，零跑终端销量首破3万辆，首次上榜，超越哈弗位居第19。重返价格战的BBA终端销量回暖，其中宝马终端销量大涨超40%，再次回到前15；奥迪终端销量环比上涨15%，再次超越理想，位居第11。

▍TOP20车型榜：燃油车仅剩6款，日系车仅剩轩逸，朗逸首次落榜

车型榜前20中，新能源车占据14款，9款车来自比亚迪，且6款占据前十。其中，9月比亚迪海鸥以4.8万辆的终端销量再次超越特斯拉Model Y，连续2个月成为中国乘用车市场最畅销的车型。

宋PLUS终端销量再次突破4万辆，环比上涨5.3%，创今年新高，位居榜单第三。今年的超级“黑马”秦L和海豹06终端销量均环比上涨超10%，逼近4万辆，分别位居第四和第五。

值得注意的是，宋L DM-i终端销量首次突破2万辆，环比大涨44%，首次上榜位居第15。汉终端销量环比上涨26%，再次上榜位居第19。

与之相反，秦PLUS、驱逐舰05和元PLUS终端销量环比均出现下滑。其中，秦PLUS终端销量下滑8.9%，被其“兄弟”秦L和海豹06挤出榜单前五，位居第六；驱逐舰05终端销量持续下滑，已经跌破2万辆，排名已经跌落至第18。

除了比亚迪车型外，五菱旗下有两款车上榜，宏光MINI和五菱缤果终端销量环比上涨超10%，分别位居第八和第九。理想旗下有一款车上榜，理想L6终端销量环比上涨1.6%，从前十跌落至第11。

6款燃油车中，除了星越L为自主车型外，其余5款车均为合资车，其中日系车仅剩轩逸一款车进入前20，德系车有速腾、迈腾、帕萨特和探岳在榜。

而曾经在榜单前十的朗逸，9月销量跌破2万辆至16,065辆，环比大降超20%，已经跌落前20。

除了朗逸外，8月在榜的丰田RAV4、元UP也落榜，取而代之的是比亚迪汉、迈腾、探岳的再次上榜。

▍TOP20品牌榜：零跑超越哈弗首次上榜，宝马重返价格战大涨超40%

9月比亚迪终端销量再次突破36万，环比上涨2.3%，再次创历史新高，稳居冠军宝座。得益于降价促销的速腾、迈腾和探岳销量的大涨，大众终端销量逼近20万辆，环比上涨12.6%，稳居亚军宝座。

虽然TOP20车型榜中，丰田旗下车型没有上榜，但卡罗拉锐放、锋兰达、凯美瑞、威兰达等车型均助力丰田稳居季军宝座。

受益于宏光MINI和缤果销量上涨超10%，以及五菱星光S终端销量暴涨184%，9月五菱终端销量环比上涨16.3%达9.5万辆，位居第四。由于星越L、熊猫MINI和星越的助力，吉利9月终端销量逼近10万辆，环比上涨13.4%，位居第五。

TOP20品牌榜中，新能源车品牌占据6席，除了比亚迪和特斯拉外，理想、问界、埃安和零跑均上榜。其中零跑终端销量大涨24%突破3万辆，超越哈弗首次上榜位居第19。零跑销量的大涨主要归功于旗下C11\C16\C10\T03等性价比高的车型助力。

14个传统燃油车品牌中，合资品牌占据7席，其中3个日系品牌丰田、本田和日产均位列前十；4个德系品牌中，BBA已经跌落前十，仅剩大众稳居前三。

在经历了8月的大降后，重返价格战的宝马，9月终端销量环比大涨超40%，再次回到榜单前15。同样重返价格战的奥迪，9月终端销量环比上涨超15%，再次突破5万辆，超越理想位居第11。

与8月相比，除了宝马终端销量环比实现大涨外，红旗终端销量环比大涨30%，逼近4万辆。旗下H5、E-QM5、HS5、HS7等车型均助力其终端销量大涨。

除了零跑首次上榜外，哈弗再次上榜，而别克和8月首次上榜的银河落榜。其中哈弗旗下在售车型目前有12款，仅有一款哈弗大狗终端销量过万辆，曾经的神车H6终端销量仅8,724辆，而哈弗猛龙销量也仅6,641辆。

曾经依靠H6，位居前十的哈弗品牌，如今已经多次落榜前20，如何再造爆款，提升销量是当下哈弗亟需解决的问题。