由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。而随着新能源汽车保有量的提升，传统汽车后市场玩家从维修保养环节获得的收入将大幅减少。为此，小到街边维修店，大到经销商集团，大家都需要为自己寻找新的出路。

如今谈到新能源汽车，行业内外更多将关注点放在了自动驾驶和节能环保领域。然而被许多人忽略的是，新能源汽车对于传统汽车后市场涉及到的维修保养体系也是一次巨大的颠覆。
      相比燃油车，纯电动汽车保养成本十分低廉
      当前，维修保养市场是整个汽车市场中的一块巨大“蛋糕”。根据《中国汽车后市场蓝皮书》显示，每1元的购车消费将带来0.65元的汽车后市场服务。伴随着广大车主的汽车消费水平提升，不少车主对汽车养护水平都有了提升，“三分修，七分养”的理念获得了越来越多人的认可。经测算，2018年中国维修保养市场规模将突破1万亿元，到2022年超过2万亿元。
       对于车主来讲，保养一辆燃油车的费用并不低。按5000公里一次小保养来测算，一辆售价10万元以下的汽车单次费用约为500元；一辆售价10-20万元的车单次费用为600-800元；而20万元以上的车型单次费用均大于1000元。小保养如此，大保养只会更贵。因此，一辆燃油车每年仅在保养环节付出的成本至少为1500元，豪华品牌车型只会更高。以豪华品牌入门款车型奔驰C200、奥迪A4L和宝马3系为例，这三款车每年的养车成本均在4500元以上。
       与之相对的是，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保养拥有三大特点：保养周期长，保养费用低，保养内容简单。目前，国内新能源汽车的保养周期多为1万公里。而除了像燃油汽车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，纯电动汽车的保养项目以检查为主。主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。这也是电动汽车保养便宜的重要原因。

由上图可见，由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。而随着新能源汽车市场份额的逐步提升，传统汽车后市场玩家从维修保养环节获得的收入将大幅减少。为此，小到街边维修店，大到经销商集团，大家都需要为自己寻找新的出路。
       与新造车企业合作，拓展利润来源
       由于新能源汽车电气化程度较高，车辆结构相对简单。因此，纯电动汽车的维修保养也相对容易，对技师经验要求较低。亿欧汽车在此前与中国汽车工程学会相关专家交流中得知，传统汽修厂中“一带一”的师徒培养体系，在新能源汽车维修保养领域将不复存在。“学生只要能通过相关检测设备对车辆部件运行情况进行检测，看懂信号，就能准确定位车辆的问题。”这位专家说道。
       因此，今后修理厂和维保连锁店的收入虽然会降低，但支出也会相对减少。据估计，纯电动汽车维保所需人力仅为传统燃油车的1/5。随着车辆智能化程度的提升，人力成本还有进一步降低的可能。
       此外，传统维保企业还可以与新造车企业合作，在帮助后者建设售后服务体系的同时，完成自身业务的转型。
       相比较已经拥有较为完善经销商与售后维保体系的传统车企，新造车企业如何利用有限资金为自己布设完善的经销商与售后体系，是各家造车新势力需要解决的问题，而这也是传统汽车后市场玩家的新机会。对此，独立维修厂和第三方连锁维修机构可以与新造车企业达成合作，在授权维修渠道、线下展厅和融资租赁合作渠道等领域进行合作。