事故车是保险的核心资源，要么降成本，要么换保费，其他都是浪费！
       小编做过十几年的汽车保险理赔，从前端到后端，从操作到管理，觉得最难做的就是理赔经理了，对上顶着各种压力，身背几十项指标；对下哄着公司    占一半编制的队伍；对内要做好各部门的后盾，对外要为业务部门擦好屁股。如何干好？
       君子生非异也，善假于物也。小编最近推动“透明修车”项目，接触汽车后市场，觉得如果理赔经理能借助修理厂，是有好牌可以打的。

       为什么说借力修理厂很重要
       理赔经理身背的数十项指标中，大体分为三类：赔付率、理赔时效、服务（投诉）。
       先说赔付率， 60%以上的赔款是最终流转到修理厂的。而修车去不同的修理厂，维修成本差异十分巨大，所以，不了解修理厂， 60%的赔款就会处于失控状态。
       从时效、服务上说， 40%的投诉与定损结果、定损时效相关，这里面主要根源还在修理厂。
       修理厂是理赔经理手中的好牌
       事故车是理赔经理手中最大的资源，也是修理厂觊觎的肥肉，这块肥肉，可以换来保费，也可以让修理厂配合减损。但目前绝大多数保险公司都是把肥肉丢出去让人随便抢的，或者让个别人替公司使用，谋取私利了。
打好送修牌=好效益+低赔付率

       目前保险公司与车商4S店普遍有维修资源换取保费的协议，这是从业务增加的角度的资源利用，多数公司已经达到相当的规模（约30%）。但大部分公司与合作修理厂合作降赔，却远未达到理想状态（推送修比例仅为个位数）。这里有两个方面要考虑，一是去哪个修理厂对降赔有利；二是如何让客户去保险公司指定的修理厂。
       知己知彼，百战不殆。其实很多理赔经理对修理厂的了解并不够，除了4S店与综合修理厂之间的差异外，综合修理厂也可以进一步细分，可以针对性发挥各类修理厂的作用，如下表：

       比如一辆4年的高端车，中度损失，如果去高端车专修厂维修，相比4S店可降低40%左右的理赔成本。
       再比如，根据目前“透明修车”项目运营来看，对于配件直供案件，配件金额可较原来下降12%左右。
       还有一些修理厂具备一些隐藏属性，比如好的地理位置，交警队的关系、对某类车型的特别技术专长等等，这些修理厂特长如能充分利用，都有助于减少理赔成本。
打好环节牌，人力不紧张，案件无压力
       人手不够是理赔经理长期的心病。反过来想，人手不够是因为环节太多，比如定损时人车合影、对配件品质的勘验、配件反复询价和核价、修复验车等等，这些都是在保险公司与修理厂间缺乏信任的情况下产生的，耗费了大量人力，拖长了时效，也惹恼了客户，而其实效果都不理想。
       如果修理厂是与保险公司深度合作的，有契约约束，有系统透明展现全过程，那很多环节都是多余的，人力自然可以省了。“透明修车”就在集合这么一批可信任的修理厂，并提供透明的系统平台。
打好合作牌，信息透明化，客户投诉少
       其实很多客户投诉，都是修理厂怂恿的。比如在保险公司与修理厂的矛盾中，配件定损价格争议最多，一旦解决不了，修理厂就会撺掇客户投诉，前面说过，定损金额、定损时效方面的投诉往往占40%以上。
       “透明修车”平台集中了与保险公司深度合作的修理厂，有问题好协商；二是把修理厂配件采购价格展现给保险公司，价格争议消失了；三是维修质量由平台背书，提供质保保障。如此，投诉自然下降。

       有的保险经理“洁身自好”，生怕被修理厂拖下水，其实失去了改善工作的大好机会。而如今信息透明、合作共享是时代的主题，作为理赔经理，要学会主动拥抱那些诚信做事的修理厂，并善假于这些修理厂。