据国外科技媒体The Verge报道，法拉第未来周五证实，其联合创始高管、全球供应链副总裁汤姆·威斯勒（Tom Wessner）已于昨天向公司递交辞呈，正式离职。

  威斯勒是法拉第未来联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）、艾伦·切里（Alan Cherry）、贾跃亭、聂天心创建公司时最早聘请的五大高层之一。

  但威斯勒是这个元老级团队中第二位离开的成员，在他之前，人力资源副总裁切里已经于今年8月离职。其他三位高层包括全球制造高级副总裁瑞克霍恩（Dag Reckhorn）、设计总裁理查德·金（Richard Kim）、研发与工程高级副总裁桑普森依然还在法拉第未来任职。

  公开资料显示，加入法拉第未来之前，威斯勒在汽车行业供应链领域有近30年的工作经验，先后担任过福特墨西哥采购总监、日本马自达采购副总经理以及福特&马自达合资工厂的采购副总裁；在特斯拉期间曾在Model S项目的产品开发关键时期担任汽车采购总监。

  一名前法拉第未来员工称，威斯勒从今年夏季早些时候就开始考虑辞职，随后他被由副总裁提拔为全球供应链高级副总裁。

  自从今年夏天，贾跃亭的资产被上海高级人民法院冻结后，法拉第未来就摇摇欲坠。贾跃亭是法拉第未来的主要投资者，虽然高管团队并没有列出实际控制人是贾跃亭，但在他的带领下公司已经运营数月。

  今年3月份，法拉第未来还招来了前宝马集团首席财政官、德意志银行首席财务官斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）担任其首席运营官 & 全球首席财务官，帮助寻求新的投资。

  随着贾跃亭为法拉第未来融资进程的艰难，该公司已经放弃投资10亿美元在内华达州拉斯维加斯北部建设工厂的计划，从而转向租赁位于美国加州汉福德（Hanford）的倍耐力轮胎的废弃旧工厂，改造后尽快投产首款新车FF91。

  8月份，法拉第未来承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼，以获得一笔急需的救命贷款来维持运营，同时借此找到新的投资者。

  据公司内外多位知情人士称，为了节约开支，法拉第未来几乎已经完全退出国际汽联电动方程式赛车锦标赛Formula E。

  在没有了自己的工厂、不参加赛事、量产艰难的情况下，法拉第未来唯一剩下的主要资产就是人才了。该公司自成立之初就已经吸引了特斯拉、宝马、奥迪甚至苹果公司的加入技术大牛。这也是为数不多的可以帮助扭转公司困境的资源之一，要么吸引新投资者，要么是与其他汽车制造商合作生产汽车或被收购。

  根据The Verge获悉，法拉第未来在探索融资、与其他汽车厂商合作或被收购的可能性。

  法拉第未来最近的混乱可能会引发新的人才流失潮，使其背水一战的雄心注定难逃失败命运。除威斯勒和切里外，法拉第未来全球物流主管J.J。·卢兰克（J.J。 Luranc）已于今年9月离职；赛车业务负责人纳特·施罗德（Nate Schroeder）7月离职。

  根据国外媒体Jalopnik最新的报道，法拉第未来发言人周五证实，该公司的内饰和品牌设计总监Pontus Fontaeus也已经离职。

  Pontus Fontaeus是法拉第未来的早期成员之一，主导了从UI/UX部分到内饰的全部工作，曾为沃尔沃、法拉利和路虎工作。

  一名前法拉第未来员工向The Verge表示，“仍然留下来的员工要么是没有找到新工作，要么是官迷或妄想狂——或者是这三者的综合体。”

  上述前员工称，“员工士气低沉，办公室已经空无一人。公司一直在寻找新的投资者，但没有投资人愿意投资，大多数潜在投资者也都是贾跃亭的朋友。公司就是一艘正在沉没的轮船。”

  法拉第未来发言人Morgan Theys表示，“公司将继续增强管理团队，随后将宣布一些招聘和任命”

  据The Verge透露， 在LinkedIn上自称“危机管理专家”迈克尔·库普曼（Michael Cooperman）将领导法拉第未来的公关团队。同时，法拉第未来还将很快宣布已经招聘一名全球税务事务负责人卡洛琳·班扎里（Caroline Banzali）。