2014年，通用在国内引入了新一代小排量Ecotec发动机，分别为1.4T、1.5T和1.5升，代表性技术为顶置直喷。仅仅3年之后，通用又发布了更新的小排量涡轮增压发动机，以1.0T替代了之前的1.5升，以1.3T替代了1.4T，且曾经最亮眼的顶置直喷被取消，改为了新一代上的双喷射系统。

通用为何要推出更小排量的发动机，且为何要取消顶置直喷而以双喷射取而代之？

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排量越来越小，不一定是妥协

通用汽车全新一代的1.0T和1.3T Ecotec发动机,最大输出功率分别达到了92kW/170Nm与120kW/230Nm，这比原来1.5L和1.4T要高出15%以上，而且在新的智能电控和增压技术加持下，达到最大扭矩的转速大大下降。

比如，1.0T发动机在2000rpm即可输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩。

同时，排量减小带来的直接好处是整个发动机的尺寸变小、重量降低，从而降低整车油耗。发动机小型化还意味着参与摩擦做工的部件就越少，也就是说发动机运转时通过摩擦而损失的能量越少，这一点不用说，也能降低油耗。

此外， 通用汽车全新一代的Ecotec1.0升和1.3升的增压发动机，涡轮迟滞更小，在低转速扭矩上就能体现出相当大的优势，这也是为什么能达到低扭较强的原因。

事实上，不仅仅是通用这么干，大众、宝马、沃尔沃、福特、标致雪铁龙等车企都在积极推进发动机的小型化，这并不完全是迫于环保法规压力下的妥协。如今的小排量发动机技术逐渐完善、成熟，动力和平顺性等问题已经逐渐被克服，而它们在重量、体积、效率等方面的优势，是众车企力推三缸机的主要原因。

不过，和很多人想象的不同，由于这些小排量发动机采用了大量的新技术，它们的造价并不比更高排量发动机要低。通用的新一代涡轮发动机，甚至比普通发动机的成本高出数倍。不过当搭载1.0T和1.3T的车型越来越多，形成规模效应后，它们的成本也有望大幅降低。

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直喷改双喷，是退步吗？

缸内直喷是近几年比较火的一项技术，意思就是和之前在将燃油喷入进气歧管不同，把燃油直接喷入气缸内部与空气进行混合。好处是更高的喷射压力能够让燃油雾化得更加彻底，精准控制喷油量，实现保证功率、扭矩的前提下明显降低油耗。

但是，缸内直喷并不是完美无缺的技术，它有一个让厂商非常头疼的问题：容易导致气缸内产生燃油湿壁和混合器不均，进而导致碳烟排放上升。所谓燃油湿壁，其实就是燃油在气缸内没有充分与空气混合进行燃烧，油耗自然也就更高。

通用新一代发动机的智能双喷（DPI），解决的就是这个问题。它不同于传统电喷的一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器。减轻燃油湿壁的原理，是通过两个喷油器协同喷射，实现更大的喷射覆盖面积，同时提高喷出燃油的雾化率。

这样一来，燃油湿壁显著减少，油耗和排放也就相应降低。所以，通用新一代小排量增压发动机的油耗是不用担心的。而动力如前所述，不仅没有下降，反而提升了。，通用的新一代发动机为什么能在性能和燃油经济性上都得到提升呢？

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小排量性能还如何保障？

下图就是通用1.0T/1.3T新发动机和竞品的参数对比。

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从表格可以看出，这些发动机的动力性能都不差，特别是标致雪铁龙的1.2T，标定的最大功率和扭矩分别达到了100kW和230N·m，宝马的1.5T，扭矩方面略逊于标致雪铁龙的1.2T，但在1250转时就已经能迸发出220N·m的最大扭矩。

达到如此高的性能，不同厂家都采用了各自的技巧，从参数来看，通用的1.3T在性能上已经大幅超越标致雪铁龙和大众集团的1.2T，而新的1.0T和福特、本田的同排量机型也处于同一个档次。这样的性能是如何实现的呢？

首先，是高度智能化的发动机电控系统。

除了自动驾驶、车联网之外，发动机电控系统的智能化，也是汽车智能化浪潮中的关键一部分。几十年前电喷技术取代化油器，便是发动机智能化的一个里程碑，大大提升了燃油的效率。

如今的发动机电控系统非常复杂，但目标却一直未变，就是判断发动机需要多少燃油和空气，以及运转时需要多少机油，就尽量在准确的位置、以准确的量进行提供，上面提到的双喷系统和缸内直喷技术，都是以此为目的，只是路径不同、效果稍有差异。

除此之外，通用新一代小排量机器还采用了很多前沿技术，例如以电动涡轮泄压阀取代了传统的机械泄压阀，能够更精确、迅速地建立增压压力、降低小负荷泵气损失。

中置大角度可变正时气门系统，将电磁阀直接布置在了凸轮轴上，缩短油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而让发动机可以更好地“呼吸”，在高低转速均能地保证最佳进排气效果。

除此之外，在热管理系统、启停系统、点火线圈、可变排量机油泵及电子节气门等处，这套新发动机都有着更加智能的技术和设计。

电控系统智能化，是在电子方面的举措，为了提高发动机的效率，还需要在机械层面作出努力，这方面的关键词，是集成化：

在介绍最新一代小排量发动机时，通用提到了一个很有意思的概念，就是“燃烧单缸最优”。什么意思呢，就是之前厂商在研发发动机时，都是以发动机整体为单位进行设计，需要不同排量时，办法主要是改变缸径和冲程。

而在设计最新的小排量发动机时，通用的理念是追求单缸燃烧的最优化，实现不同排量的发动机都能在性能和品质上达到最优平衡。说直白点，这就相当于发动机的模块化，宝马最新的B系列发动机也是采用了类似的思路，不同的是宝马的单缸排量固定在了0.5升。

发动机模块化的优势不言而喻，也是当前发动机研发的大势所趋。

而在整机层面，通用新一代发动机进一步实现了紧凑集成化，通过全铝结构、缸盖集成排气歧管、一体式铸造缸体等等结构和材料的优化，大幅减轻了发动机的重量和体积。其中1.0T相比老1.5升减轻24公斤，1.3T相比老1.4T减轻25公斤。

最后，即便小排量发动机在性能和油耗方面都能让人满意，但消费者对他们似乎还是有着天然的成见，能否让市场接受，关键就看它能否解决噪音、震动这两个大问题。

目前市面上高尔夫1.2T、速腾的1.2T、思域的1.0T、宝马的1.5T及福克斯、翼搏的1.0T等，上市之后已经经过了一段时间的考验，迄今并没有关于噪音、震动这方面的明显问题。说明厂家在抑制抖动和噪音控制方面，已经有了充分的技术手段。

这方面，通用在新一代发动机中也做了很多努力，为了平衡抖动问题，采用了钟摆式双质量飞轮，在传统双质量飞轮上增加了一个吸振器，反向抵消、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；而为了消除一阶不平衡力矩，优化了弹性解耦但也，消除了齿轮啮合的敲击。

而为了降低噪音，通用在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理。

综上，从通用目前公布的信息来看，这套1.0T和1.3T小排量涡轮增压发动机，在性能参数上已经全面超越了即将被取代的1.5升和1.4T发动机，而在抑制噪音和抖动方面也通过一系列新技术提供了保障。

未来，这套新发动机将匹配通用新一代的7速DCG、6速DSS和6速MT等智能启停变速箱，届时英朗、科沃兹等车型在换装新动力总成后，性能和油耗都有望得到改善。

最后说两句

正如2.0T涡轮增压发动机，取代了之前大量的六缸甚至八缸自然吸气发动机，如今的1.0T、1.3T小排量发动机，也会进一步取代1.6升、1.5升甚至1.4升的发动机。汽车发动机小型化，已经是不可逆转的潮流。

在保证性能的前提下，更小排量的发动机意味着更低的税费，而降低的税费也会直接反映在终端的售价上。除此之外，更小的体积、更轻的重量，本身也意味着更低的油耗。当然，小排量让市场广泛接受的前提，是厂家能够让它的性能、噪音、振动的表现做到出色的水平。

而如果厂家做到这一点的话，我们为何不积极地拥抱这一新潮流呢？