盖世汽车讯 7月24日，福特汽车公布了第二季度财报。报告称，由于该公司仍在努力解决成本高昂的质量问题，加上电动汽车业务对其利润的拖累，公司第二季度调整后的息税前利润有所下降，这导致福特在盘后交易中股价下跌11%。

图片来源：福特汽车

今年第二季度，福特汽车营收478亿美元，同比上升了6.2%；净利润为18亿美元，同比下降了5.3%；净利润率为3.8%，而去年同期为4.3%；调整后息税前利润为28亿美元，同比下降26.3%；调整后息税前利润率为5.8%，而去年同期为8.4%。

上个季度，福特汽车电动汽车和软件部门的营业亏损为11亿美元，加上今年第一季度的13亿美元亏损，全年预计该部门税前亏损将高达55亿美元。

与此同时，福特汽车CEO Jim Farley称之为“秘密武器”的商用车业务营业利润为26亿美元，营业利润率为15%，是公司主要的利润引擎。

就今年上半年来看，福特汽车实现营收906亿美元，同比上升了4.9%；净利润为32亿美元，同比下降了13.5%；净利润率为3.5%，而去年同期为4.3%；调整后息税前利润为55亿美元，同比下降22.2%；调整后息税前利润率为6.1%，而去年同期为8.3%。

福特汽车维持了其全年息税前利润预期，即100亿美元至120亿美元。福特汽车首席财务官罗礼祥（John Lawler）说道：“我们不能仅从第二季度的业绩表现就认为今年的发展偏离了轨道。事实并非如此。我们对公司今年的状况非常有信心。战略计划正在积极实施中，在公司转型过程中，不会一帆风顺。在重塑事物的过程中，我们或许会遇到一些挫折。”

根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据，福特汽车调整后每股收益为47美分，远低于分析师预期的68美分。福特汽车的高管们强调，该公司正在继续根除结构性效率低下的问题，并整改其汽油发动机和电动汽车业务，但华尔街对此表示怀疑。

福特汽车反复强调要削减结构性成本，在华尔街的投资者看来却并不奏效。CFRA Research分析师Garrett Nelson在一份报告中说道：“尽管福特汽车管理层坚称正在为长期盈利增长奠定基础，但投资者可能已对此失去耐心。”摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师Adam Jonas在福特汽车电话会议上对该公司首席执行官Jim Farley说道：“你说福特汽车与三年前大不相同，但股市表现似乎并非如此。”

自2020年10月上任以来，Jim Farley一直将解决福特汽车的质量问题视为首要任务。此后，福特汽车聘请了新的质量执行总监，并改变了部分生产流程以避免出错，但其汽车召回数量仍然居行业之首。

罗礼祥对记者表示，与上一季度相比，第二季度公司保修费用增加了8亿美元，不过这些保修费用大多与2021年或更早时候推出的旧车型有关。今年下半年，福特汽车预计将符合其保修成本预期。

当前，由于电动汽车需求放缓，加上特斯拉和中国电动汽车制造商在全球市场上展开了激烈竞争，传统汽车制造商已缩减了电动汽车的雄心，逐渐将重点放在混合动力汽车上。

本月早些时候，福特汽车改变了加拿大一家装配厂的生产计划，该工厂原本计划生产一款三排座电动汽车，但现在改为生产福特旗舰款F-150皮卡。Jim Farley表示，该公司正在努力满足日益增长的汽油车需求。

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Jim Farley正致力于扩大福特汽车全球混合动力汽车的产品组合，希望该产品线今年能够增加40%的车型，同时，福特汽车计划通过其位于加州的“秘密研发小组”开发一个平台，生产一系列价格实惠的小型电动汽车。

7月23日，福特汽车竞争对手通用汽车也公布了第二季度财报，利润和营收均超过了华尔街的预期，这得益于强劲的定价和市场对其汽油动力卡车的需求。通用因此再次上调了全年财务预期。然而，该公司当日股价却下跌了约6%，分析师担心汽车行业的韧性可能不会持续太久。