高层“切换”与销量下滑同时出现的宝沃汽车近日颇受关注。

日前，宝沃汽车(中国)有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权从宝沃汽车离职的消息不胫而走。《中国经营报》记者联系贾亚权本人确认了这一消息，他已离职并加入奇瑞汽车。

据了解，贾亚权的职务已经由福田雷萨重机原总裁梁兆文担任，宝沃汽车称此次人事变动属于正常人事调整，是基于未来全球战略需要。

尽管如此，业内分析认为，福田汽车虽是宝沃汽车的投资人，但一向以德系高端品牌自居的宝沃汽车在市场营销上与福田品牌毫无关系，此次“福田系”高管的到来似乎与宝沃汽车德系血统的品牌定位存在“矛盾”。

对此，宝沃汽车(中国)副总裁兼营销公司总经理梁兆文在接受记者采访时表示：“宝沃汽车将进行全球市场布局。作为跨国性的汽车公司，宝沃汽车的高管层会因市场策略，产品策略的变化而变化，此次调整是基于宝沃全球化项目及全球资源整合背景下的考量。”

  人事调整

“从长城的业绩提升到宝沃的销售优势，贾亚权的个人能力有目共睹。此次人事变动在某种程度上体现了宝沃汽车结构重组的新变化。”汽车行业知名评论员凌然在接受记者采访时表示。

公开资料显示，贾亚权曾历任长城汽车销售公司副总经理、福田汽车国内销售总经理、宝沃汽车副总裁等职务，熟悉汽车流通体系、在整车销售领域拥有多年实战经验。在长城汽车任职期间，曾亲手将哈弗H6打造为爆款车型，并正式开启了长城汽车进军城市SUV的发展道路；在宝沃任职期间，则在其首款车型BX7上市时间不足一年的情况下创造出接近4万辆的年度销量，并在一年内建设120家宝沃汽车经销商，为这一重新回归公众视野的品牌打下基础。

从真正销售产品到现在，宝沃汽车车型销售周期不足两年。也正是因为这样，对于此次的销售老总更迭，业内看法颇多。据了解，梁兆文原为雷萨重机总裁，在服务雷萨品牌期间，曾成功运作与戴姆勒在华合作项目，精通德国企业风格，具备国际化视野，主导雷萨重机业务的调整与整合。履新之后，梁兆文将负责宝沃汽车新一轮的品牌建设。不过，有业内人士指出，与久在销售一线任职的贾亚权相比，此次上任的梁兆文似乎缺少些许一线市场营销经验。

按照当前的发展规划，宝沃将在B-G-W全球战略的推进下，将新能源、智能化的德国高品质产品与全球优势资源进行整合，并通过立足德国，布局全球的方式，进行全球市场布局。据梁兆文介绍，今年6月，宝沃的首款SUV车型BX7已顺利通过欧盟整车型式认证，宝沃汽车的欧洲“工业4.0”智能工厂也将在明年开始生产线建设，计划于2019年投产。未来，宝沃还将继续强化在渠道、生产及服务等方面的建设，并积极布局东南亚、南美、拉美等其他市场，此次人事调整是出于未来全球战略的需要。

除上述调整外，宝沃也针对接下来全球化与年轻化发展的需要做出一系列人事变动。宝沃原品牌传播执行总监果铁夫升任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理，具有雷克萨斯市场营销经验的李佳担任宝沃汽车集团营销公司副总经理兼工程研究院副院长，曾在国际知名4A广告公司工作的张熙杨担任宝沃汽车集团营销公司副总经理。

  销量不振

在进行人事调整的同时，宝沃汽车也正遭遇着车型销量下滑的烦恼。梁兆文认为，从2017年上半年汽车销售数据可以看出目前乘用车的市场增速正在放缓。对于各大汽车品牌而言，这都意味着更艰巨的挑战和考验。

对此，凌然认为：“德国豪华品质的市场宣传使宝沃汽车很快获得了第一批用户，想要保持并扩大销量规模还需进一步夯实产品质量。”

在他看来，中国汽车市场正经历着快速发展阶段，在此阶段，用户很容易接受新鲜的汽车产品，凭借着响亮的市场宣传可以使汽车厂商较快获得第一批用户，也就是人们口中常说的“第一批吃螃蟹的人”。然而，吸引第一批用户靠的是宣传，要想留住并发展更多的用户则更需要优秀的产品品质。

根据盖世汽车网的统计数据，宝沃汽车7月的销量为3208辆，与去年同期的4079辆单月销量相比，同比下滑21.4%。其中BX7销量为2109辆，BX5 1.8T车型销量为1099辆。

业内分析人士认为，BX5 是宝沃汽车的紧凑型SUV，与BX7相比，其售价更低，对于豪华汽车品牌而言，售价相对较低的入门级车型销量通常要比售价更高的车型销量高。而宝沃汽车之所以出现两款车型累计销量不如原来的一款车型高，且入门级车型销量也不如高售价车型的局面，则被认为是由于宝沃汽车的产品质量与其德系豪华车的品牌定位不匹配。

对此，凌然认为：“由于宝沃汽车是以德系高端的品牌定位切入市场，所以人们也就会对其产品抱有更高、更多的心理预期。从当下来看，进一步改善产品品质，提升售后服务能力是宝沃汽车未来发展的关键步骤。”

果铁夫在接受媒体采访时曾坦言：“宝沃BX5定价过高(1.8T车型指导价为14.98万~21.68万元)，没有与BX7车型(指导价为16.98万~24.28万元)拉开差距，这是一个比较重要的原因。”为了进一步提升产品销量，宝沃汽车在8月末开幕的成都国际车展上推出了售价更低的BX5 20T车型，对于此款车型，果铁夫曾对外表示：“这款车上市的目的很直接，就是要跑量，要把宝沃的销量做起来。”

  前景待考

适当的产品下探或许能够为宝沃汽车赢得销量，但新款车型12.38万元的起售价却让宝沃汽车在产品竞争上“抛弃了”德系豪华品牌的格局。

今年上半年，进口车销量恢复增长，低价MPV市场逐步萎缩，从我国汽车市场当前的发展形势来看，乘用车消费升级已成为主流趋势。在此背景之下，奔驰、宝马、奥迪等德系高端品牌在快速更新现有产品的基础上纷纷推出具有私人订制性质的个性化车型，吉利、长城、广汽传祺等自主品牌也开始逐步推出领克、WEY、广汽传祺GS8等高端品牌或车型。与上述车企相比，宝沃汽车则希望通过终身质保政策提振消费者信心，增加品牌溢价，并借此达到与经销商双赢的目的。

在本届成都国际车展上，宝沃汽车相关负责人表示，BX5 20T在产品力方面无需担心，销量自然会有所提升，所以宝沃汽车的发展重点会在渠道建设方面。到目前为止，宝沃汽车已经有180家经销店成功建设或签约，实现了对170个市场的成功覆盖，盈利比例约为44%。到今年年底，宝沃汽车预计渠道建设增至220家。

对此，一位不愿具名汽车分析师向记者表示：“渠道数量与车型销量相辅相成，倘若车型销量不能满足经销商渠道盈利需求的话，快速增长的销售渠道很可能会对汽车品牌造成负面影响。”