自2017年4月20日第一批C-NCAP结果公布以来，三批车型共23款车中，仅有3款车型获得了3星低分。分别为第一批中的汉腾X7 手动尊享型、第二批中的猎豹CS10 1.5T CVT尊贵型以及此次第三批的力帆轩朗1.8L手动舒适型。

       在其它品牌都普遍获得5星，4星的安全碰撞结果下，这些3星的汽车还值得消费者来购买吗？

       第一批中，汉腾汽车有限公司生产的汉腾X7 1.5T手动尊享型；碰撞成绩：48.9分，评级：三星。

       在满分为18分的C-NCAP正面100%碰撞项目中，汉腾X7只获得了10.47分，这意味着当汉腾X7发生正面碰撞时，汽车对驾乘者的安全保护很弱；在正面40%碰撞项目中，汉腾X7成绩为14.87分（满分18分）；在侧面碰撞项目中，汉腾X7获得了18分满分；在座椅鞭打实验中，汉腾X7获得了3.58分。此外，非常值得注意的是在碰撞过程中，汉腾X7安全带失效被扣1分，以及该车型配有安全带提醒装置、侧面安全气囊加2分，汉腾X7在C-NCAP测试中最终获得48.9分的三星评价。

       作为十万级自主SUV，汉腾一直自诩拥有不低于同级别车型的安全配置，然而，因为C-NCAP碰撞时速基本低于市区内规定限速，汉腾X7在测试中取得如此低的评分，其安全性能让人堪忧。若是驾驶该车型在高速行驶中发生碰撞，后果难以想象。

       作为一个成立仅三年的汽车品牌，汉腾在注重外观设计的同时是否更应该思考如何提高车辆的安全性能，保障驾驶人的行车安全。

       第二批中，安徽猎豹汽车有限公司生产的猎豹CS10 1.5T CVT尊贵型；碰撞成绩：47.4分，评级：三星。

       猎豹CS10的失分项为“完全正面碰撞”、“40%偏置碰撞”和“座椅鞭打”。其中，完全正面碰撞得分为12.37分，40%偏置碰撞得分为12.26分，座椅鞭打得分为2.85分，从其评价结果来看，前排假人胸部失分较多，安全带、安全气囊等约束系统的匹配还需要进一步提升，尤其是在CS10在偏置40%碰撞试验中，副驾驶气囊失效，此类重大安全设计缺陷在C-NCAP碰撞史上难得一见。

       众所周知，安全气囊在发生碰撞的时候，配合着安全带能有效的保护车内乘员的安全，二者缺一不可。如果如碰撞结果所示，副驾驶的气囊无法起到作用，那么在发生交通事故时，对前排乘客的伤害，将造成毁灭性的打击。

       自2016年上市以来，猎豹CS10的整体销量，一直呈现出稳重上涨的趋势。就猎豹品牌自身来看，CS10同样也是名副其实的销量担当。相比其他几款销量不过1000辆的车型，CS10的表现已经足够抢眼。毫不夸张的说，现在的猎豹汽车，基本上是靠着CS10这一款车型撑着。

       但是，猎豹CS10经此一撞，可谓是名声在外。而一直打着的军工品质，也被撞的七零八落。

       第三批中，重庆力帆汽车有限公司生产的朗轩1.8L手动舒适型；碰撞成绩：39.7分 评级：三星。

       对比三批测试车型的成绩，力帆轩朗是正面100%碰撞测试项目中得分最低的一个，其它测试车辆该项目分值一般集中在12-15分区域，而力帆轩朗仅得了8.61分。正面40%碰撞分数同样同期垫底，碰撞后车门无法打开，A柱也明显变形，对驾驶员来说这可是致命缺陷。

       力帆轩朗是今年3月份上市的新车型，上市后8月MPV市场销量排行榜上排名第十，成功将风光、艾力绅挤出去了，销量还是不错的。要是按照以前人们对MPV的要求，MPV是拉货专用，那么轩朗得三星也无可厚非吧。但现在MPV的载人功能渐渐被重视起来，已经是宜商宜家的多功能车型，安全必须要跟得上。不仅仅是轩朗，所有的MPV车型都应该重视安全设施的投入，不能以减低安全配置来降低成本。

       小结：

       网上也有人质疑C-NCAP的碰撞测试不是使用统一的标准选择测试车辆，但是无论如何，碰撞结果的数据是不能够造假的。就如工信部的油耗一样，起码能给消费者在购车时，做一个数据的对比选择。

       而车企方面造车还是应当把安全性能放在第一位，至于，具体到消费者本身而言，选那款车还属个人喜好。开车无小事，即便你开的是一辆千万级的跑车，没有很好的安全意识，再高的车辆安全性能也保不住你的生命。