“中国买家在积极争取收购FCA。”近日，来自国内汽车媒体的一则报道激起千层浪。该报道中提到，“一家中国知名汽车制造商的代表本月以高于市值的报价多次提出收购菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）。但这一提案遭到否定。”

值得注意的是，在这份报道中提到了两个“惹人注目”的细节，一是“一位消息人士称，FCA高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面。上周，中国代表团也出现在了FCA位于密歇根州奥本山的总部”；二是“不同的消息来源指出，东风、长城、吉利或FCA目前在中国的合资伙伴广汽都在积极争取”。

汽车头条App就此事采访了这份报道中涉及的各家车企，得到的答复均是“未得到相关信息”或“核实”。

随着中国汽车产业的快速发展，包括吉利收购沃尔沃、收购马来西亚宝腾；东风收购法国PSA股权成为其大股东等众多海外并购案不断刷新着人们的认知。而强势崛起的中国车企和中国品牌，似乎也把“买买买”作为快速实现国际化、全球化、现代化的捷径。

那么，在这次收购FCA的“罗生门”中，神秘的中国买家到底会是谁呢？

No 1：广汽

收购指数：★★★★★

虽然广汽集团公关部工作人员表示“相关传言不实”，不过，作为FCA目前在中国的合资伙伴，广汽拥有收购FCA的最大可能性。早在去年5月份，关于广汽集团收购FCA的传闻就一度甚嚣尘上。当时，FCA官方表示两者未达成任何协议，广汽方面也进行了辟谣。但在非正式场合，广汽方面相关负责人给出的不收购理由是“FCA太贵了”。

其实，一方面，广汽集团与FCA目前的合作取得了良好的效果；另一方面，包括FCA旗下阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等高端品牌也是广汽迫切需要能够“提振品牌形象”的良药。同时，对于将国际化路线首站剑指美国市场的广汽来说，收购FCA也能够成为其国际化的一大助力。

综合各方面信息来看，广汽集团收购FCA的可能性在四家车企中最高。

No 2：长城

收购指数：★★★★

对于长城而言，收购FCA无疑也是一块诱惑巨大的蛋糕。

众所周知，SUV和皮卡是长城得以生存、立足和发展的两大支柱。在SUV方面，把“SUV领导者”作为品牌口号的哈弗，早已把“全球SUV领导品牌”的Jeep当做了“天敌”；而在皮卡方面，FCA旗下道奇品牌的皮卡在高端市场的地位也足以令其“垂涎三尺”。如果得到FCA在这两大领域的助力，长城可谓是如虎添翼。

与此同时，与广汽一样，长城也把国际化的关键放在了北美市场，有报道显示，长城旗下哈弗品牌正计划在北美上市，并在美国建厂。收购FCA同样能减轻长城在这方面的阻力。

不过，对于此时的长城而言，正在集中精力发展旗下新兴高端品牌WEY，这也是其收购指数低于广汽。；长城汽车法务部门给出的回复是：“没有得到相关消息”。

No 3：吉利

收购指数：★★

虽然吉利是近几年来中国车企海外并购的大户，但在面对收购FCA这样的大事时，吉利在公关方面的主要负责人表示：“没听到这个消息，待确认”。

对于此时的吉利而言，已经收购了沃尔沃和马来西亚宝腾，旗下拥有莲花、沃尔沃、宝腾等多个“舶来品”，FCA对其究竟有多大吸引力还是未知。更何况，刚刚完成对宝腾收购的吉利还面临消化这个东南亚最大民族品牌的重担。继续收购FCA似乎并不是恰当的时机。

不过，对于向来能够给人以“惊喜”的吉利而言，再次给出惊喜也并非完全不可能，借此，吉利拥有两星的收购指数。

No 4：东风

收购指数：★

汽车头条App向东风汽车求证后得到的答复是：“没有得到相关信息，需要核实”。而在涉及的这4家车企中，东风收购FCA的可能性似乎是最小的。

这不仅是因为作为央企的东风在海外并购方面收到的限制更多，灵活性相较上述3家要差。更与其深陷同PSA的纠葛密不可分。

两年前，东风和法国政府将各自向PSA投资8亿欧元，持股各占约14%。这一动作被称为“汽车央企最大海外收购案”。如今两年过去了，PSA的财务状况并没有得到十分明显的好转，意图通过合作获得核心技术的东风也并没有达到目的，反而扮演着“奶牛”的角色。

此时再提收购FCA，对东风而言可谓“压力山大”，其收购指数为一星。

虽然中国车企谁会收购FCA依然迷雾重重，但站在FCA角度来看，寻找中国买家似乎更为合适。

目前， FCA旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、道奇等诸多品牌。此前有海外媒体报道，“FCA旗下品牌的盈利状况不容乐观，财政收入难以保持平衡，目前已经举债70亿美元。为缓解这一状况，FCA或将出售旗下两大子品牌——玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，以渡过财政难关。”

不过，作为资本运作的高手，FCA董事长兼CEO马尔乔内可以选择的方式并不止这一种。综合各方报道来看，可供选择的方案包括三种。

其一是整体出售FCA全部或部分股份；其二是效仿此前将法拉利从FCA剥离独立的手法，将盈利状况好的品牌，如Jeep、道奇等，和盈利状况不好的品牌，如阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等分别独立，打包出售“优异资产”或“不良资产”；其三是将旗以“割肉”的方式将旗下各品牌分别剥离出售给不同买家。而这样原有的FCA或许会面临“肢解”。

不过，无论如何，作为全球十大汽车供应商之一，FCA所拥有的影响力不容小觑，中国车企如果成为收购的最大赢家，对目前中国汽车行业的格局或将产生深远影响。