从比亚迪投出秦PLUS荣耀版DM-i这颗“深海炸弹”开始，各大车企纷纷跟牌，推出不同程度的购车补贴或置换政策。这种扎堆开启的价格之争，让年后的车市弥漫着一股“开局即决战”的硝烟。从自主到合资，从传统厂商到造车新势力，无不被这股刺鼻的硝烟给刺激到。

        一时间，“电比油低”、“油比电强”等口号开始满天飞，让年后车市的神经更加紧绷，让市场上的价格之争氛围更加浓厚。截至3月15日，今年车市的降价规模，已经达到2023年全年的一半，未来可能出现规模更大、力度更强、持续时间更久的价格之争。

        当车企开启眼花缭乱的价格让利时，多个城市也积极响应，先后开启了购车补贴的热潮。包括上海、重庆、郑州、大连和合肥等，根据不同能源形式和购车价格，提供不同额度的补贴。

        各大城市开启“购车补贴战”的背景在于，国家层面多年来一直支持促进汽车消费，加之今年两会期间，商务部部长王文涛答记者问时表示，今年促消费要做两个重点，一是推动汽车、以旧换新，二是提振服务消费。

        在王文涛看来，推动消费品以旧换新，既是增强当前经济增长的动力，巩固回升向好的有利举措，也是推动高质量发展的长远支撑。

        于是，各省份陆续推出汽车以旧换和价格让利等新政策，旨在进一步刺激汽车消费、拉动内需，对于促进区域汽车消费和推动新能源汽车市场的发展产生积极意义。

        首先是《上海发布》在3月4日发文称，上海市商务委员于近日发布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策。

        具体来看，该置换政策的内容为，2024年，个人消费者报废或转让名下在上海市注册登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，且在上海市市场监督管理部门登记的汽车销售企业购买国六B燃油小客车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性2800元购车补贴。

        同时，个人消费者报废或者转让本人名下在上海市注册登记的非营业性小客车，并且在上海市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性1万元购车补贴。

        从置换标准来看，此次上海补贴政策以能源形式分为燃油车型和纯电车型，能源的形式不同，补贴金额也就不同。而两者的共同点在于，都是需要用户将自己的车辆转让或变更后，再购入一台新车时，才能申请一次性的购车补贴。

        值得一提的是，2023年上海新能源车市场创多项新高，推广新能源汽车35.4万辆，私人新增车辆中纯电动车占比超过50%，提前完成上海市交通领域绿色低碳行动任务目标。截至2023年末，上海新能源汽车保有量达128.8万辆，排名全球城市第一。

        超一线城市中，除了上海外，北京也以汽车消费节的形式象征性地参与到了购车补贴当中。

        3月22日，北京朝阳汽车消费节开幕。活动期间，比亚迪、特斯拉、小鹏、极狐、阿维塔等16个品牌、20余款车型集中亮相，并推出了品牌直降、置换补贴、免费保养等多重福利。

        具体车型的优惠上，上汽大众ID.3至高优惠5.5万元；途岳指至高优惠5万元；比亚迪王朝网首付低至15%；特斯拉推出8000元限时现车保险补贴等多重叠加优惠，最高可省3.86万元；沃尔沃XC90全系购置税补贴50%，置换补贴15000元，全系限时立减18万元起......

        此前，北京朝阳区已启动2000万元汽车消费券发放活动。在此次汽车消费节上，消费者现场购车可获政府、车企、平台提供的叠加补贴，享受不同购车优惠，但参与车型较少。

        不同于上海的条件苛刻和北京的车型少，消费者在重庆市辖区购买乘用车新车，符合条件的用户即可获得补贴。

        具体看来，自2024年3月5日开始到3月底，购买裸车价20万元以下的用户，每辆给予2000元的市级财政资金补贴、购买裸车价20万元以上的用户，每辆车给予3000元的市级政策补贴。

        而重庆的限制条件为，但本轮补贴资金规模为2000万元，资金补贴完毕后或申报期满即止。并且每位车主限补贴一辆乘用车新车。

        从上述城市推出的购车补贴政策来看，存在不同程度的限制条件。而像大连、合肥、郑州等城也有类似的特性，要么是日期限制，要么是金额限制，要么是购买标准限制，且参与力度不如往年尤其是去年那么大。

        要知道，自从去年3月的政企补贴狂潮开始，到后来的地方性车展，再到“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动层出不穷，大有一副“国家催你买车”的势头。

        哪怕是在这样力度空前，规模庞大，涵盖范围广的消费刺激，也难以完全打动这一届消费者的心。如今，各大城市“象征性”地参与进来，想必也难掀起大的波澜。

        因为随着价格战的常态化，让部分消费者提前购车的同时，也催生了一批“等等党”。麦肯锡调查显示，超过60%的人对价格战保持中立意见。这说明降价的整体效果极为有限。

        该报告显示，消费者对价格战的态度为64.1%保持中立，16.4%持消极态度。综合来看，超过80%的受访者表示，价格战未对自己的购车决策带来积极影响。

        加之近年来随着经济发展的放缓、黑天鹅事件频发，消费者的购买力和购买信心受到了影响，导致汽车销售量的下降。经济状况直接影响着人们是否愿意购买汽车这种大宗消费品，当经济形势不明朗时，消费者会降低对于不必要的支出，购车计划也会随之被推迟或取消。

        此外，城市交通拥堵和停车难问题也成为影响汽车销量的原因。随着城市化进程的加快，很多城市的交通堵塞问题日益凸显，同时停车位也越发紧张。这些问题给车主日常出行带来了困难，也使得一些准备购车的潜在消费者有所顾虑。

        解决这个困境需要汽车行业、政府和社会各界共同努力。

而从目前来看，多城开启的购车补贴政策很难迅速起效。哪怕未来可能会推出形式更多样、覆盖区域更广、优惠力度更大、产品更全面的汽车消费政策，但像2009年那次汽车下乡的提振效果，也很难再有了。