几天前，国务院批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。

在第一个“中国品牌日”，吉利汽车憋了一个大招，正式宣布推出iNTEC技术品牌，投资62亿元建设的吉利杭州湾研发中心也正式投入使用。

按照行业惯例，车企的研发费用通常占销售总额的5%到10%，吉利汽车的这一比例长期接近20%。源于持续高额投入，在杭州湾研发中心之前，吉利已经布局了杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四大研发中心，以及上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国加利福尼亚四大设计中心，加上测试工程团队，工程师数量高达1.6万人。

几天前，笔者有幸提前参观了杭州湾研发中心，整体感受是叹为观止。过去十多年来，国内外的研发中心基本都走马观花的看过一圈，参观后内心充满敬意的有三个，一是宝马慕尼黑研发中心，二是本田枥木研发中心，第三个就是吉利杭州湾研发中心。

评价一个研发中心好不好，不仅仅是面积、研发设备和工程师数量等硬性条件，还要看它的研发理念、实用效率、管理模型等软性实力。国内的很多研发中心，仅仅满足了前者，只能算是舍得投入了，但软性实力的积累非一日之功，更不花钱就能解决的。

先来看看硬指标，杭州湾研发中心一期工程占地415亩，集设计研发、实验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电器的自主研发能力，研发人员6000多人，加上采购中心和供应商质量工程人员，共有8000人协同工作。入驻园区的星巴克一开始不愿意来，怕赔钱，许诺种种优惠条件后入驻，事实是数钱到手软。吉利研究院院长胡峥楠说：“星巴克赚翻了。”

在杭州湾研发中心，笔者到处可以看到正在进行各种测试的新车型，当然都披着伪装衣。胡院长介绍，杭州湾的研发能力是每年开发5款全新车型、3款发动机及3款变速箱。他透露，吉利明年上市的6款全新车型都在这里研发中。

因为是全新的一个研发中心，设备肯定是武装到牙齿。负责做讲解的技术工程师告诉笔者，沃尔沃对杭州湾研发中心的贡献很大，双方达成的共识是，硬件共享，沃尔沃在华就不再另起炉灶了，软件的管理系统和开发模型等，全部由沃尔沃导入。在实际磨合过程中，对待沃尔沃的开发管理体系，吉利也不是照单全收，而是进一步创新优化。“来做技术支援的沃尔沃工程师不想走，一是因为设备比他们总部的好，二是因为流程效率高太多了，”胡峥楠如此说。

举个例子，一般的底盘台架实验是没有地沟的，来自底盘的异响测试很难做到，他们就反复和供应商商榷，硬生生在底盘台架实验做了一个地沟，然后把声音采集和定位设备放到地沟里进行观察。这在其他任何一个研发中心是没有的。

吉利杭州湾研发中心有一个规模巨大的试制工厂，每年可试制2400辆整车。胡峥楠介绍说，这个试制工厂理念完全不一样，不是单纯把样车造出来为目的，而是在投产之前把所有的流程建设工作全部在这里完成，包括工厂技术工人的培训。如此，研发工程师与生产是直接相连的，能顺利地把一款新产品导入到一个新工厂，并验证最终生产过程的所有工艺。他举例说，吉利宝鸡工厂去年9月投产，12月就达到一个月将近两万台的生产能力，就是这一理念的成果。

杭州湾研发中心全面投入运营后，今年6月份，研究院二期工程也将启动。此外，今年10月份，在距离研究院5公里的位置，吉利和沃尔沃联合规划的试验场也将动工建设，计划2019年投入使用。这个规模巨大大试验场不仅包含了常规的道路试验、耐久实验和性能试验，也将是国内最大的无人驾驶试验场。

在首个“中国品牌日”，吉利正式对外发布了iNTEC技术品牌：“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），“TEC”代表着科技（Technology），包含高效动力技术、人本安全技术、智能驾驶技术、、健康生态技术和智慧行车技术五个方面。

胡峥楠说，吉利的全新研发理念是：“自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术”。这话说起来简单，做起来难，在杭州湾研究中心，笔者看到了这句话背后的实力支撑。

2017年，汽车市场正在快速退潮，一季度狭义乘用车市场30年来第一次同比下滑1%，刚刚过去的4月份，再次出现同比下滑1.7%,前四月累计销量呈负增长的局面。但是，吉利再次交出了满意的答卷。一季度，吉利总销量达278581辆，同比增长94%，4月，吉利在国内市场销量为86079辆，同比增长约104%。

这个销售成绩的背后是吉利在研发投入上的不惜血本。吉利在首个“中国品牌日”释放的大招是一个全新的坐标，它量出了中国汽车工业的全新高度……