小编有一位朋友，他的第一部车是大众的速腾，这几年种蓝莓赚到钱，换了一台雷克萨斯ES。前几天，他纳闷地问小编，雷克萨斯ES这台车，刚坐进去的时候感觉座椅很软很舒服，但是连续开上好几个小时之后，就会感觉整个背部都快塌了，很难受，远不如大众速腾，是不是雷克萨斯的座椅偷工减料了？

类似的抱怨，小编也不是第一次听说。其实原因并不是雷克萨斯ES偷工减料——雷克萨斯ES是一款主打舒适的车，座椅的舒适是雷克萨斯工程师关注的重点，即便为了控制成本偷工减料，也不会动座椅的手脚。

之所以这位朋友会有这种感觉，根本上还是日系车和德系车座椅设计理念的区别。众所周知，德系车的座椅偏硬，日系车偏软，这是两国不同的汽车设计理念决定的。

“那究竟日系车和德系车哪种座椅对身体好，开长途腰不会痛？”这位朋友问小编。

这个倒不能简单回答，因为影响乘坐性的因素有很多包括悬挂调校、座椅的人机工程学设计等。如果人机工程学的设计没做好，座椅硬或者软都会让人体不适。为了让这位朋友更加清晰的理解这个问题，小编决定写一篇文章详细地阐述这个问题。

1.日系车为什么座椅偏软？

日系车更讲究一个“家用文化”，日本作为一个岛屿国家，国土面积小，因此大部分日系车在保证内部空间的条件下，车身尺寸做得较小，不信大家可以去看一看同尺寸的日系车和德系车内部空间对比。

内部空间大，自然可以将座椅做得更厚更软，坐上去更加舒服。另外日本的生活节奏快，人们驾驶车辆一般不会做长途旅行，对于车辆的舒适性具有很高的要求，而柔软度高的座椅很符合其经常短途驾驶的舒适性要求。

2.为什么德国车座椅偏硬？

而以德系车为代表的的欧洲车，讲究的则是“驾驭文化”。德国拥有全球唯一不限速的高速公路，就是一个证明。

注重驾驶感的车，座椅必须做得相对硬，因为只有硬座椅才能更清晰地传递路感，提供操控感需要的包裹性和支撑性。同时，德国人喜欢长途自驾游，经常周末带着帐篷就去露营，德国人认为硬座椅对身体好，当德国车进入到中国市场，也延续了这种座椅的设计理念。

3.区分哪种更好之前先了解汽车座椅的人机工程学

“人机工程学”运用在提升座椅舒适性上可总结为三点要求：首先，座椅的设计必须参照人体测量学数据，座椅曲线要贴合人体坐姿，包括腰部支撑、肩部支撑、大腿支撑等等；其次，座椅可适当调节，以满足坐姿变化；此外，座椅的位置要与车内空间相协调，便于驾驶员操作车辆。座椅能否满足人体工程学要求不仅决定了乘坐者的舒适性，更对背脊的健康有很大影响。

不管是日系车还是德系车，在进入中国之后都要根据中国人的体型对座椅进行重新设计。一般来讲，在中国的座椅制造商都是根据中国男性170cm的平均身高作为基准进行设计，要求座椅适应腰曲弧线，靠背必须具有正确的支撑点，座椅的体压分布要正确合理等。由于座椅设计是针对一个平均值，所以难免有些人会照顾不到，比如太高或太胖的人。

事实上，当人坐在过软的座椅中时，乘客的体重更多地集中于尾椎，而身体其他部位承受的压力更小。经常窝坐在过软的座椅上，不仅容易导致人体的软体位弯曲度增大，有损于脊椎健康，还不利于腿部的血液循环。

硬座椅相对于软座椅体压分布均匀，因此长时间乘坐时身体反而会感觉更舒服。

4.悬挂的调教方式对乘坐感也有影响

不同车企的不同车型，其悬挂的软硬调校也不同。一般来说，软悬挂其弹簧行程较长，车辆行驶过程中容易产生过多的震动，并且车身的侧向支撑较差，坐这种车就和坐船一样，路感的传递很模糊，短时间内乘坐可能很舒服，但是长时间乘坐就会感到身体不适，也极易让人晕车。

对于家用车来说，悬挂的软硬适中是最佳的选择，这样既不会太过颠簸，具有较好的舒适性，并且在转向的时候，具有较好的侧向支撑性。

5.座椅的柔软度首先取决于车型的定位

上海车展期间，小编专门参观了丰田纺织展台。丰田纺织，其业务主要是给丰田汽车提供座椅，另外其客户也包括通用和宝马。丰田纺织给丰田、雷克萨斯提供的座椅不管是面料还是填充物的厚度，都是偏向于舒适性取向的。

展台上唯一一张宝马座椅，就是专为i8提供的。宝马i8作为一款运动型跑车，本身车内空间就比较狭小，宝马要求丰田纺织座椅不能占用太多的空间，于是座椅做得较薄，更多地体现其包裹性和支撑性。

其实像丰田纺织、江森延锋这样的座椅供应商，不管是软座椅还是硬座椅都可以提供，但在座椅填充物上面会根据主机厂的要求，对发泡配方进行调整。也就是说座椅的柔软度完全取决于主机厂对具体车型的定位。

写在|最后

话题再回到最开始小编朋友的问题，软座椅和硬座椅到底哪个更有利于身体呢？其实，在座椅人机工程学合理的前提下，硬座椅短途行驶屁股疼，但是长途行驶身体不容易疲劳，对身体的支撑性更好。软座椅短时间乘坐很舒服，长时间驾驶身体就会产生疲劳感，容易导致人体的软体位弯曲度增大，而且会让乘客的体重更多地集中于尾椎部位，经常窝坐在过软的座椅上不仅有损于脊椎健康，还不利于腿部的血液循环。