春节尾声，当全国各地返程大军浩浩荡荡启程之时，很多去海南自驾游的旅客却遇到“出岛难”的困境。很多游客都在社交平台上反应，由于轮渡上的新能源车票有限，已经在岛上滞留多日。有些着急返程的游客，不得不人先返程，将车留在岛上等待日后来取。

        那新能源车究竟为何离岛难呢？其实这跟海南省交通运输厅、海南海事局印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》有关。该作业指南明确要求轮船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。相关人员表示，这样做的目的，主要原因是出于对船舶安全的考虑。

        新能源汽车是以电能为主要动力来源，虽然环保节能，但在特定条件下存在潜在的安全风险。高温暴晒或充电不当等情况，都可能引发电动汽车自燃，进而引发火灾。与传统燃油车相比，新能源汽车的火灾蔓延速度更快，产生的有毒气体更多，且难以迅速扑灭。一旦火势失控，不仅可能严重损坏船舶，还会对船上人员的生命安全构成严重威胁。

        面对电池易燃安全问题，各家新能源厂商也都在积极采取措施，比如通过结构优化、材料创新等创新技术推出更为安全高效的电池技术。比如广汽埃安的弹匣电池，就是一项专门提升动力电池安全性的系统性技术。该电池系统采用特殊的耐热性材料，电池包整体结构强度更强，可防止电池包在碰撞、振动等外部冲击下发生破损或短路的风险。

        新能源车“出岛难”这一突发事件，除了让电池安全问题再一次摆到消费者面前，对各家厂商的服务能力也是一次极大考验。如在运力受阻的情况下，厂商有没有行之有效的办法，去为用户解决车辆托运难题？在这方面，广汽埃安就做了一个很好示例，比如厂商与当地经销商可以一同为滞留在海南的外省埃安车主提供车辆接车托管托运一站式服务，并将车辆免费发运到车主所指定的城市，不用让车等船、人等车，既高效、也暖心。

        海南的新能源车出岛政策，虽然给返程旅客带来了一场意外插曲，但本着安全无小事的原则，回头过来的游客相信也会理解这个做法。通过这次事件，相信也足以让各家新能源厂商牢记造车的安全底线。当然，在造车技术之外，拥有完善的服务体系也是势在必行的。未来的新能源市场，拼的不再是技术上的一技之长，而是技术和服务上的综合实力与优势。