随着缅甸军政府免除电动汽车关税并禁止对燃油汽车的进口，缅甸的电动汽车数量在一年内增长了六倍以上。

        新的电动汽车展厅在缅甸的经济中心仰光如雨后春笋般涌现。一些展厅经销中国品牌，比如行业领头羊比亚迪，而其他一些展厅除了“电动汽车”的标志外目前仍空空如也。推动这一变化的是缅甸于2月1日生效的一项规定，该规定要求进口电动汽车必须在当地拥有展厅。

比亚迪电动车在缅甸仰光Pannita汽车博览会上； 图片来源：新华社

        根据缅甸军政府的国家电动汽车发展指导委员会的数据，目前约有85家公司持有与电动汽车相关的业务许可证。其中没有品牌标志的展厅代表着准备进入电动汽车行业的运营商。

        缅甸当局旨在通过竞争扩大电动汽车市场，同时限制成本高昂的汽油进口。在2022年，缅甸军政府禁止了对燃油汽车的进口，作为支撑不断减少的外汇储备的努力的一部分。

        缅甸电动车市场升温 

        在去年1月，缅甸当局取消了电动汽车的进口关税，这一政策将持续至今年3月。而根据缅甸交通和通信部的数据，截至今年1月31日，该国总共有超过2200辆电动汽车注册，其中在截至今年1月份的1年里，就注册了大约1900辆电动汽车，较上一年同比增长6.5倍。

        造成这一现象的主要原因是外汇短缺导致燃油进口和分销受阻，缅甸的汽油价格飙升至历史新高，这也导致汽油车的用车成本增加。例如，驾驶哪吒电动汽车行驶100公里的成本，比驾驶1.5升发动机的微型货车行驶相同距离的成本要低80%。

        另外，电动汽车对缅甸消费者的另一大吸引力在于其相对低廉的购买成本。例如，零跑汽车的T03在当地定价约为26,000美元。相比之下，购买一辆在当地制造且状况良好的二手铃木Ertiga微型货车大约需要33,000美元。

        而且，在一个经常停电的国家，消费者担心电量耗尽的心理障碍较小。一位哪吒车主表示，“只要我合理利用工作场所和家里的充电器，我就不用担心电量耗尽，因为交通不太拥堵。”

        中国汽车品牌引领趋势

        目前，缅甸的电动汽车市场正在迅速升温，而中国品牌占据了主导地位。这似乎更多是因为缅甸成为了中国电动汽车产能过剩的出口目的地。

图片来源：哪吒汽车

        缅甸经销商Grand Sirius负责分销哪吒汽车。在低端市场，哪吒V的售价为7,700万缅元（约合36,700美元），而哪吒U Pro的价格则高出50%。自去年该品牌全面进入缅甸市场以来，这两个系列的哪吒汽车共售出约200辆。

        与此同时，上汽集团（SAIC Motor）旗下的名爵也在缅甸各大购物中心展出了电动汽车，来提升品牌知名度。同样，背靠Stellantis的零跑汽车也采取了类似的策略。

        根据名爵和零跑汽车的经销商NPK Motors提供的数据，名爵迄今已在缅甸售出约300辆车，另有约100辆预购订单。

        在仰光，还可以看到丰田汽车（Toyota Motor）的战略电动车型bZ4X。而这些车辆实际上是由中国合资企业制造的，丰田本身并未参与向缅甸的出口。

        负责进口和分销比亚迪汽车的Essential Motors正准备在当地建立一个装配厂。目前，该公司正在筹备获取土地和项目许可，与比亚迪及其他利益相关者的讨论正在进行中。

        燃油车供应短缺推高价格，电动车或从中受益

        两年多来，缅甸军政府一直禁止进口燃油汽车，并且限制了当地制造商的外汇交易，目的是改善该国的贸易平衡和节省外汇。

        然而，这些措施也阻碍了汽车零部件的进口，直接影响到了铃木（Suzuki）和丰田等车企在当地的工厂运营，并导致供应短缺，从而推高了价格。

        而缅甸缺乏内燃机汽车的“老牌”汽车制造商，这也是一个关键因素。缅甸市场中的大多数车辆是从其他市场进口的二手车。自2011年从军事统治过渡到文官统治以来，缅甸汽车行业一直受到进口限制的影响，这阻碍了从零部件生产到汽车装配的汽车工业基础的发展。

        2021年的缅甸政变进一步加剧了这一状况。根据东盟汽车联合会的数据，缅甸去年仅生产了1475辆汽车，其中有三个月的产量仅为个位数。

        缅甸拥有5000万人口，目前汽车普及率相对较低，市场仍有巨大的增长空间。政治不稳定可能导致能源进口和分配的不确定性增加，而电动汽车作为一种替代传统能源的交通工具，可能在这种环境下获得更多的关注和增长，因为它们减少了对传统石油资源的依赖。电动汽车在当地迅速传播的趋势也印证了这一点。