传统燃油汽车上普遍有两个电源，一个是蓄电池，另一个是发电机，二者并联起来为车上用电器供电。发动机不启动时，车内电器由蓄电池供电，而发动机启动后，发电机向用电器供电，而蓄电池则容纳发电机提供给用电器之外的电量。二者共同组成充电系统，为汽车的所有工况提供可靠的电源供应。随着科学技术的发展，燃油汽车充电系统的构成和工作原理，已经从机械触点式电压调节，发展到了现代的智能电源管理系统。

一、首先，我们来认识一下发电机。

        燃油汽车上通常安装了电压为12V的交流发电机，交流发电机发出的交流电，需要经过整流变为直流电，再控制稳定电压在合理范围内之后，才可以供车上用电器使用。通过控制发电机的励磁电流通断，可以控制发电机的发电电压。早期人们把这个控制元件称为电压调节器，电压调节器已经由最早的机械触点式发展到了晶体管式、集成式电子调节器。然而，交流发电机的定子、转子、整流器这三大组成没有变化。传统充电系统中发电机不仅要给整车电气设备供电，同时还要对蓄电池进行充电，保证蓄电池的电量始终处于富足的状态，以便下一次起动用。所以只要启动发动机后发电机就会不断发电。

 发电机示意图

二、认识一下现代智能电源管理系统。

        随着时代变化，在各国法规要求，以及汽车各种性能要求下，充电系统也在不断升级改变。譬如先是考虑发动机怠速时候发电不足，用电量大了不够，控制发动机怠速转速升高。再是加速性能的要求，需要紧急加速时候临时控制切断励磁电流不再让发电机发电，以保证加速性能。随着燃油经济性提高的要求，要综合考虑发电、充电、用电的平衡，发电机发电不再是发动机启动后就不断发电造成能源浪费，而是保证用电、蓄电池存电量情况下适当发电。

        随着电控技术、车载网络技术发展，充电系统的发电机的负荷信号、蓄电池自身状态信号（温度、电流等）要反馈给发动机控制电脑，发动机控制电脑综合各种工作状态、要求，再控制发动机转速和发电机发电，这就是智能电源管理系统。

总结：

        智能电源系统下的家用汽车使用

        现代家用汽车上的用电设备非常多，传统的灯光照明、空调音响，到各种车联网、智能驾驶等等。各种智能设备给用车带来了新奇，更是带来了便利，然而这些都需要电。有一个事实需要告诉大家，任何电脑电源低电压也不能工作，燃油车上充电系统仍然需要发动机启才可能发电，给蓄电池充足电也是需要时间的。事实上智能电源管理系统的发电机发电，不再是启动发动机就一直发电并给蓄电池充电而保持经常满电状态。对于那些经常短途、低速、行驶里程少的车辆来说，蓄电池可能处于电量不足的状态！这种情况长期下去还会影响蓄电池的使用寿命！

        因此需要经常注意仪表提示的充电要求，或注意车辆联网的手机APP电量提示，尽可能多得享受有车生活。合理避免或减少不启动发动机时候的电气使用频次。养成离车关闭用电设备的好习惯，以免停车用电，影响发动机再次启动。尤其是注意室内灯开关设置自动或关闭模式，手套箱、后备箱、前机盖等及时关闭，手机、钥匙不要落到车里等情况。车辆准备长期停放前，注意蓄电池充满电，一般低于50%的电量，不建议停放超过3周。