“在车辆智能化方面，汽车领域极有可能会走到全世界的前列。”4月19日，上海车展开幕日当天，高德地图汽车事业部总裁韦东在接受21世纪经济报道记者专访时，大胆预测道。

无论是首次参展的高德发布“四驱战略”,准备从产品、技术、出行、服务四个领域为汽车行业提供体系化服务，还是长安与英特尔、百度与奇瑞在汽车智能化和自动驾驶领域达成的战略合作，种种迹象表明，我国汽车行业正加快智能化发展的脚步。

值得注意的是，车展当天，百度对外放出“猛料”，宣布将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴免费开放无人驾驶能力，所开放的内容包括了车辆、硬件、软件和云端平台。同时，百度还会向合作伙伴提供完整的开发测试工具，帮助制造商和应用服务商快速搭建完整的自动驾驶系统。

不可否认，互联属性已成为当下汽车行业的标配，汽车业的竞争也开始从传统的产品竞争向以车联网为基础的，平台、服务、数据的竞争进击，“智能化”将会成为汽车行业发展的新生态。

长安与高德的合作模版

“车辆一旦进行联网，这个车最终选择的合作伙伴都将是互联网公司。”韦东对21世纪经济报道记者说，“过去我们跟车企在谈的时候，他们仅仅是把我们当作供应商，但从去年开始，他们的思维在快速转变。”

在用户将成为汽车生态的核心时，供应商和车企开始建立协作关系。对于高德来说，长安算是重要的合作伙伴，因为首款搭载高德地图车机版2.0的车型——长安SUV CS95已上市销售。

在研发的过程中，“双方投入精锐力量，大概用了四个月的时间，实现了产品上市，后来整个长安集团都觉得长安的车变得越来越好用了，给了非常好的评价，因为新产品很少有导航方面投诉了。”韦东告诉21世纪经济报道记者，长安负责挑选车型，而高德则负责将导航做到最好。

去年年初，高德对外发布高德地图车机版，第一次在汽车终端上，实现了导航产品的“前端+后端”的覆盖，不到一年，高德地图机车版即推出了2.0版本。目前高德已和宝马、奥迪、捷豹路虎、长安、吉利、上汽荣威等车企达成合作。

另一方面，长安在智能化道路上也是一直动作不断。3月牵手科大讯飞，在智能车载语音及图像识别等领域展开合作后，4月19日的上海车展中，长安再次与英特尔签署战略合作协议，从智能驾驶、智能互联、智能交互与人工智能四个方面展开合作。

“长安现在整个智能技术到无人驾驶分为四级。现在已经应用到二级，CS55已经搭载。到2018年三级就可以运用了，到2020年、2021年的时候，完成量产化的技术。最终实现无人驾驶汽车的话，预计会在2025年。” 长安汽车总裁朱华荣对21世纪经济报道记者表示。

同一天，奇瑞也与百度正式联手，在车联网、高度自动驾驶等方面进行合作。实际在去年乌镇的互联网大会中，百度就曾经和奇瑞合作展出了L4级无人驾驶汽车，这次的合作将在自动驾驶技术的成熟和商业化等深层次领域展开。

免费放开之后的服务价值

在无人驾驶这样一项核心技术上实现开源，百度的做法激励起了强烈反应。要知道，大众、宝马、奔驰等传统老牌车企在这项技术上的研发成本投入都在几十亿美元左右；而谷歌的无人驾驶汽车研发工作，已投入8年，至今未有大的市场化动作。

“我们这样做的根本动机是打造一个开放的生态系统，这将加快创新的步伐，实现全自动驾驶，这对我们的社会将会产生深刻的变化。”百度公司副董事长、总裁陆奇当天表示。

而对于宣布在自动驾驶汽车开发测试期间，免费向汽车行业合作伙伴提供高精度地图数据的高德来说，目前虽有2014年与通用汽车的合作订单，但韦东表示，高德在高精地图上将暂不考虑盈利。

韦东并不认为数据可以直接寻求价值，“它就像你的基础设置一样，本来就应该是一种公开模式，数据是大家的。”这也是高德为什么要第一个提出让高精度地图免费开放。

针对在线地图领域的竞争，韦东认为，未来所有的核心数据一定都来自服务。据了解，高德目前70%-80%的数据都是来自众包数据，也就是用户使用过程中和服务过程中产生的数据，而非来自传统的自主采集模式。

他坦言，未来自动驾驶一定会带来很多服务领域的价值，它一定是一个服务平台，只要有服务，就会有价值。

在汽车逐渐从代步工具向移动服务平台转变的趋势之下，传统的车企为了加速智能技术的尽快落地而选择与互联网科技企业牵手，而科技企业也把握住了当下汽车在实现互联化的同时，可助力技术变现这一风口，纷纷落子大数据、自动驾驶或高精地图。

这两个行业不谋而合的发展思路或许正体现出互联网思维的内涵：非零和，而共赢。相信汽车行业在互联智能的加码下，会开启全新篇章。