两年一度的上海国际车展如约而至。然而越来越大的场馆似乎已无法承载车企们愈发庞大的野心。

从数据上来说，参展的企业越来越多，全球首发车型的数量亦逐年上升，中国市场的重要性已被各大跨国车企放到史无前例的高度。

时代周报记者注意到，虽然2017年的车展似乎与2015年上海车展并没有太多的不同，但新能源汽车领域却呈现出较大幅度的增长，同时互联网企业造车、甚至参展，也是今年车展不同以往的另一个特点。

因此，展出总面积超过了36万平方米的本届上海车展，无论是主流车企还是新晋品牌，又或者是互联网企业、甚至是上下游的供应商都云集一堂，只要是与汽车行业相关的产业，几乎都能在此次车展场馆当中找到身影，参展的各车企老总们也都重点提到了互联网、智能化和新能源这几个趋势所在。

有业内人士感叹，从合资到自主，从高端到入门，各车企集团老总不约而同地提到移动出行解决方案，车联网科技，以及新能源的未来潜力，中国车市的变革正在悄然发生着。

巨头们的电动化战略

近年来，无论是大众、通用、丰田还是本田等各大跨国汽车集团，都纷纷启动了多个新能源项目，以进一步推动全新战略的实施。

根据大众汽车集团CEO穆伦的介绍，大众汽车集团也正推进新技术的研发，目前集团采用阶段性实施的计划，以确保自身在电池技术领域的领先地位。今年，集团计划建立“卓越中心”，并计划在2020年进行试验性生产。此外，在电池制造方面，集团也正与潜在的合作伙伴进行积极协商，预计将在今年内取得成果。

今年第一季度，大众汽车集团在华表现不佳，其中大众汽车品牌第一季度在中国大陆及香港地区交付了69.56万辆（去年同期交付72.28万辆，同比降低3.8%）；奥迪品牌今年一季度在中国大陆及香港地区交付为10.87万辆（2016年同期交付13.95万辆，同比降低22.1%）。因此，大众在华的未来除了加重对SUV产品的输入外，还侧重于电动汽车业务（I.D.系列产品），以求抓紧下一个爆发的市场机会。

同样在华销售体量较大的通用汽车似乎也把宝压在了电动车业务之上。根据通用汽车方面高管的介绍，通用汽车计划到2020年在中国市场发布10款电动及油电混动车型。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，通用汽车未来两年将在中国投产一款纯电动车型。他还透露，到2020年中国电动及混动汽车的年销量或达到15万辆，而到2025年这一数字或超过50万辆。

根据通用汽车公布的数据显示，2016年通用在华销量达到创纪录的390万辆，增幅达到7.1%。随着近年大众汽车受到的各种影响，通用汽车与大众角逐中国销量桂冠的势头更为激烈。因此，双方在保持传统燃油车销量的增速的同时，对于电动车的投入也是不遗余力。

销售基数相对较小的丰田汽车直到2014年才销量突破100万辆，近两年基本稳定在110万辆左右的数字。相比较大众、通用接近400万年销量的规模，丰田汽车在华的上升空间仍然很大。因此丰田在华的战略诉求还是希望通过导入全新的TNGA全球模块化生产架构的新品来与大众和通用进行对抗，包括此次引入的小型SUV产品，都是丰田准备在传统燃油车领域继续发力的证明。在新能源政策上，丰田还是主推市场成熟度更高的混合动力为主，这一点与丰田一贯的保守持重的思路相吻合。

本届上海车展上，本田发布了加速推进产品电动化的事业战略。“全球的电动化趋势，比我们预期中还要迅猛，所以Honda也正在转变事业方向，加速推进电动化发展。”Honda社长八乡隆弘表示，Honda预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型，目前正在加快推进相关技术的研发。同时Honda还宣布将于2018年推出专为中国研发的电动汽车，以求加紧进攻的步伐。

豪车科技洗牌战

豪华车市场格局今年一开始就出现了变化。

数据显示，今年一季度，奔驰首次超越宝马和奥迪在华获得季度销量冠军。最新数据显示，奔驰累计销量为14.5万辆，宝马累计销量为14.3万辆(含MIMI)，而受困于与经销商的矛盾，奥迪在华一季度累计销量为10.8万辆。因此，本次上海车展上，各路豪华品牌纷纷拿出各种看家本领，以求分吃BBA的市场份额。

“我们对奥迪2017年第一季度市场销售的情况确实不太满意。”大众汽车集团CEO穆伦在接受时代周报记者采访时，表达了对奥迪品牌表现的不满。本次上海车展上，从一汽-大众奥迪对于重点推出的A3可以看出，奥迪主要的目标还是在入门级市场。而实际上，作为销售体量已经拥有几十万辆规模的豪华品牌而言，需要进一步挖掘市场份额，除了优化细分市场的需求外，降低门槛已经成为各家豪华品牌的共识。

奔驰品牌此次亮相上海车展的主力车型，除了新一代奔驰S级轿车全球首秀，奔驰A级概念车和新款奔驰GLA都标志着奔驰品牌未来在华的发展趋势同样是以降低门槛为主。

宝马汽车此前已经在小型车产品上有所布局，1系、2系等系列虽然口碑上受到一定质疑，但是这并不影响其销量的走强，宝马此次亮相的最重要的就是全新一代的5系轿车，其任务还是全力狙击份额逐渐下滑的A6L以及蒸蒸日上的奔驰E级。

与大众对奥迪不满形成对比的是，宝马集团董事罗伯森对媒体表示了对宝马品牌在华表现出的肯定：“我们对于2017年第一季度在华销量表现感到非常满意，和去年同期相比增长了12%左右。” 

有分析人士指出，豪华车第一阵营加剧进入入门级市场的原因，是其正在面临豪华车第二阵营市场份额不断扩张的现实。虽然短时间内豪华品牌第一阵营格局虽然未变，但是其市场份额正在逐渐被蚕食，经历了前几批德系三强产品的车主，在未来换车计划当中，会更多考虑那些富有个性化特征的新晋豪华品牌。

除了降低门槛之外，在新能源、智能驾驶等方面也是豪华品牌重点发力的领域，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军对媒体表示，奔驰将在2022年推出超过10款纯电力驱动的汽车，其中绝大多数的产品都会进入到中国市场，此外，奔驰将在智能互联和自动驾驶方面进行布局，本次车展奔驰展出了一台搭载全自动驾驶技术的S级轿车，宝马全新5系也将搭载新的iDrive系统，其重点是支持手势操作和语音控制等。奥迪股份公司管理董事会主席施泰德说，奥迪目前的重心仍然在L2、L3级别的自动驾驶上。今年秋季，新款奥迪A8就将搭载L3级自动驾驶亮相。

自主品牌机遇在新能源

由于在传统燃油车领域的后起步，自主品牌多年被合资品牌压制，但是，如今遇到新能源领域的转型机遇，包括车联网和智能化驾驶的趋势，自主品牌可以说遇到了除SUV产品外的最好的发展机遇。但是更令人欣喜的是，自主品牌在品牌上次终于开始向上发展。

在去年，各车企已经不满足于仅仅推出更高定位的新车，长城和吉利相继公布了其高端品牌：魏派和领克。本届上海车展中，魏派上市了首款产品：定位于中型SUV的魏派VV7。领克也完成了首款量产产品上市前的亮相，同样是一款SUV。

在产品设计上，自主品牌表现的也越发成熟与稳健，不讲究造型设计的比亚迪，展出的宋7座版和王朝概念车，设计感也令人刮目相看，甚至是以借鉴到无以复加为手段的众泰，也带来了具备原创设计风格的产品。

技术研发方面，长安正向研发的蓝鲸2.0T发动机、上汽的绿芯混动技术、比亚迪的电池技术等体现了自主品牌在技术领域的沉淀。有分析指出，自主品牌乘用车去年的市场占有率达到了43.2%，几乎占据乘用车市场销量的半壁江山，今年自主品牌表现将持续走强，与合资品牌的对抗将会白热化。