中国车企似乎已被看作为全球并购的“中坚力量”。在吉利并购沃尔沃、马来西亚宝腾汽车、东风收购法国PSA股权、宁波均胜电子并购美国安全系统供应商KSS之后，又有来自美国《汽车新闻》的报道称，一家知名中国汽车制造商在本月提出了一项以高于其市值收购菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler automobile)的提议。
虽然报道表示，这一提议因为菲亚特克莱斯勒汽车(下称“FCA”)认为其开价还不够高而遭到拒绝，但同时又有消息称，包括吉利、东风、长城以及FCA在中国的合作伙伴广汽等都有意参与并购。
由意大利菲亚特汽车与美国第三大汽车公司克莱斯勒汽车于2014年合并而成，旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、道奇、JEEP、阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等汽车品牌。其在全球共有162处生产操作基地和87处研发中心。仅在美国，FCA就有约2600家经销点，在加拿大和墨西哥也拥有较为广泛的销售网络。
对于渴望走出去的中国车企来说，通过海外并购顺利出海一直都被认为是不错的“捷径”，吉利收购沃尔沃的成功更是让车企看到了希望。再加上，在中国政府境外投资指南里，也有鼓励车企通过收购合作，加快走出去步伐，进军海外市场的意图。
AutoPacific的分析师大卫·沙利文(David Sullivan)认为：“目前最有可能收购菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)的就是中国人，因为从资金(最关键的因素)的角度来看，中国人在这方面优势非常明显。”据彭博社报道，中国企业计划在未来10年斥资1.5万亿美元收购海外公司，此金额比目前的水平增长了70%。
债务问题让FCA被迫甩卖
曾经主导推动菲亚特和克莱斯勒两大集团牵手的马尔乔内可能做梦也没有想到，自己当年的决策在今天看起来并不是那么“理性”。2014年二者合并之后，虽然目前FCA在销量上已位居全球第七大汽车集团，但在盈利方面却非常尴尬。其2015年的三季度报显示，虽然FCA旗下有阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等豪华汽车品牌，但其利润率仅仅为1%左右，十分单薄。财报显示，2016年全年FCA的净利润仅为18.14亿欧元，但截至去年三季度末，FCA的净债务高达70亿美元，超过任何一家主流汽车厂商。
债务问题让FCA不得不考虑在全球范围内寻求合作伙伴。FCA并不是现在才开始找婆家，早在2年前，FCA卷入多重收购和合并传闻中。其CEO马尔乔内在接受《汽车新闻》采访时曾表示其希望与通用汽车结为联盟，与此同时，其还与德国汽车制造商大众和法国PSA接触频繁，2014年7月，英国《金融时报》曾披露PSA与FCA展开谈判，双方可能将合并。2015年，研究机构MainFirst公司甚至公布了一份有关两家公司合并的推演报告。但随着大众汽车曝出了柴油发动机尾气排放丑闻，其管理和财务状况一直处于混乱之中，而PSA在今年3月以22亿美元收购了通用汽车欧洲部门，在短期内应该再无别的并购需求。
有消息称，FCA已经将主流汽车厂商都“勾搭”了一遍，但最终也并没有敲定合作。
按照AutoPacific的分析师大卫·沙利文(David Sullivan)的说法，从资金角度看，目前最有可能收购菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)的就是中国人，因为中国人在这方面优势非常明显。
去年5月，意大利媒体就曾发布文章称，中国广汽集团有意收购FCA集团部分股权，从而使得两家公司深入合作，据其报道，双方高层领导已经进行了多次会晤。但当事双方在随后都予以了否认。
而此次据外媒报道称，包括吉利、东风、长城以及广汽等都有意参与对FCA的收购，不过当第一财经记者向吉利和东风求证时，得到的消息均是“没听说过(此事)”。
神秘买家剑指长城
在业内人士看来，吉利刚刚完成对马来西亚宝腾汽车的收购，还处于整合和吸收期，短期内应不会有新的并购需求，而东风旗下品牌已足够多，收购FCA的可能性并不大。鉴于此前广汽和FCA双方已经明确否认过此事。
据《汽车新闻》消息，上周长城汽车的代表团也出现在了FCA位于密歇根州奥本山的总部，FCA高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面。虽然这一消息并未得到长城方面的回应，但在业内看来，最有意向收购的中国车企可能会是长城。
众所周知，长城在自主品牌领域一直被认为是SUV的领军人物，但从价格上看，其SUV主要集中在中低端市场，多年来，长城汽车一直想要在高端SUV市场突破，但受资源和技术限制，一直尚未有大的进展。可以想象的是，如果能顺利揽FCA入怀，那么后者旗下JEEP品牌将弥补长城在高端SUV领域的不足;与此同时收购FCA，后者旗下还有包括克莱斯勒、道奇等品牌，无疑也为长城填补在轿车领域的产品空缺提供了机会。
在此之前，FCA方面虽然否认了与广汽这样具有国资背景的企业合作，但同时表示不排除与中国企业合作，而马尔乔内曾经宣称要找“实力相对较低”伙伴，民营企业中的长城或是一个不错的选项。专注于SUV的长城汽车多年来盈利情况也不错，在收购资金方面应该也有一定的优势。
不过，有分析认为，与吉利收购沃尔沃不同的是，FCA体量更大、且旗下品牌众多，中国企业要想全盘收购，不仅将为之付出高昂的价格(目前FCA的市值已经突破300亿欧元)，还面临如何盘活众多品牌的问题。
