“一个事故现场，7个黄牛抢单，有4S店、也有修理厂，他们的速度甚至比交警还要快。”一位汽修厂老板在某视频平台吐槽。也有同行评论道：有些黄牛联合当地外卖小哥，建立了很多事故车信息群，外卖员只需将看到的事故车牌照拍好发送群里就有提成。这种看似新意十足的获客途径，也折射出事故车行业的内卷已到极致。市场越卷，乱象越多。“事故车黄牛”并不罕见，比比皆是。问题的关键在于，很多业内人士都知道这是行业的病态现象，只是乱象为何斩不断呢？
把选择权交到车主手里
2010年10月23日，在南非的一个大峡谷中，人们发现了2700多只羚羊的尸体。经调查后发现，事故源于头羊患了眼疾误跳悬崖，而后面的羚羊因为已经养成了依赖心理，失去了判断能力，即便看到悬崖，也纷纷跟着头羊跳了下去！在大多数修理厂眼中，传统车险市场也有很多“患了眼疾的头羊”在主导，而且很多时候是在“装瞎”。他们从上到下，形成了一条完整的灰色产业链，牵扯到太多利益体，不仅是黄牛、修理厂、4S和保险公司，甚至还有车主。站在这个角度，再来看杭州260余家修理厂以及长沙维修协会与保司的对峙事件，就能感受到合规修理厂的“愤怒”和“无力”。
长久以来，既得利益者都不愿意变革，而愿意变革的群体，通常势力又太弱小。都说信息不透明，成为劣币驱逐良币的土壤。庆幸的是，如今车险市场迎来大的震荡。一方面，全国多地监管局重拳整治车险乱象，全面禁止车险返佣，也从侧面反映出保司迫切要扭转亏损局面的决心（延伸阅读：车险最严新规：全面禁止返佣，车主举报可免保费）。另一方面，比亚迪、蔚来等车企纷纷介入保险市场，凭借大数据优势，提高车险业务的话语权，“保费换送修”的行业顽疾也将得到遏制（延伸阅读：17家主机厂扎堆涌入，保司主导的车险价值链将被重构？)。值得期待的是，随着车企入场，也让“保费差异化”的前景变得光明起来，即当一辆车出现事故时，车主选择去4S店还是独立售后店，选择用原厂件还是副厂件，对应的是不同的保费，如此或许能够破解车险市场的“混沌”难题。 换言之，把选择权交到车主手里，才是车险乱象终止时。
